五一假期，铁路12306官网发布公告，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁，票价将迎来上涨。一二等座涨幅20%左右，商务座最高涨幅接近40%。

这一轮涨价的背后，反应的事实是我们迎来了一个新的时代——“大维修时代”。

大基建时代，中国的高铁如雨后春笋般涌现，公路网四通八达，我们自信的称为“基建狂魔”。

但如今，这些曾经的“骄傲”也面临着维修和更新的压力。高铁票价上涨、公路收费期限延长、重启部分收费站，折射的是维护资金短缺，基建狂魔也遭遇了中年危机。

2007年，中国高铁大规模交付运行，京沪高铁、京津城际......小20年过去了，动车也迎来了老化问题。

动车组维修共五级，可以简单理解为，一二级为日常保养，三四级为大保养，五级为返厂解体维修。

当下的时间节点，基本对应五级修的上行周期。以最早服役的CRH380A高速动车组为例，一列短编组列车四级修检修花费大概在2500万元。

时间是一把杀猪刀，高铁，正在从生产力变成“成本”本身。

参考发达国家经验，铁路后市场占固定资产投资比重在 20%以上，而我们目前只占到总投资的 2%-3%，存在10倍的差距。

所以，高铁不光是建一公里上亿的造价，要维持几十年的稳定运营，还需要周期性的大投入。这也意味着，未来高铁票价的继续上涨，没什么悬念，当前的低票价，反而是暂时的。

再看高速公路，月初梅大高速的事故原因还在调查，但初步看来，主要是这段路基长期缺乏足够的维护，产生了安全隐患，去年4月，该段历程已经塌过一次了。

同样的还有商品房，很多人担心，商品房70年产权到期了怎么续？实际上，我们更应该担心的是产权还没到房子就老了怎么办？

时间，对我们一视同仁，基建狂魔也是会老的，崭新的商品房、高铁、地铁、高速路，这些总会被雨打风吹去。

更宏观的角度，基建是会饱和的，没有人可以在基建狂魔的路上一路狂飙下去。

一方面，举债进行基建投资带来的边际效益递减，反而会加高债务风险；另一方面，现有的城镇化、人口结构、产业集群也不再支持大规模的基础设施建设。

已有的事后必再有，已行的事后必再行。

基建狂魔，100年前是美国，70年前是日本，现在是我们。这些问题，他们也都经历过，客观规律并不以人的意志为转移的，任何一个经济体都不会例外！

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