1月5日晚间，哪吒汽车官网突然无法访问。
有网友表示，自己的哪吒汽车车机APP到期也没有续费，400电话也无法打通......
对于一家成熟的新能源车商来讲，这样的信号并不寻常。
数据显示，2024年前10个月哪吒汽车销量为8.57万辆，其中10月国内销量6002多辆，出口销量1206，总计交付了7208辆，同比下滑40%，环比下滑了30%，一泻千里。
哪吒汽车的母公司合众新能源诞生于2014年，是和蔚小理零跑同时期的国产新势力。
2018年，哪吒第一款车N01诞生，凭借6W的起售价，在当时普遍定位中高端的新势力车企中显得尤其亲民，成为了网约车新宠。
此后几年，陆续推出哪吒U、哪吒V等口碑销量叫好的车型，但在2020年，推出哪吒S、哪吒GT冲击中高端市场失败，此后一蹶不振。
2024年，哪吒推出哪吒L这种奶爸车，冰箱彩电大沙发，增程续航310km，起售价12.99万元。顶着小米su7的压力，斩获订单3万台，但又惨遭交付问题......
事实上，国产新能源汽车正经历一轮“鱿鱼游戏”，2024年年初以来，威马、高合、极越等造车新势力纷纷倒下，一切征兆都指向一件事：新能源汽车行业的现实，远没有此前外界想象的那么美好。
从此前曝光的要求供应商降价的邮件来看，稳坐国内新能源汽车头把交椅的比亚迪日子也不是那么好过。而再看看比亚迪往下的国产品牌们，会发现差距已经拉开了。
第二梯队的“蔚小理”在2024年的表现还算亮眼，但身后还有极氪、零跑、小米、岚图、鸿蒙智行等一大批品牌在追赶。
从国内视角来看，外需下滑可能还要进一步叠加关税的影响，这也意味着未来想要寻求增长大概率还需要靠国内市场。
援引中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车销量为627.8万辆，同比增长37.5%，低于2022年的93.4%。尽管中国市场的绝对销量仍然庞大，但增速的放缓趋势已经显现。
当产业政策的风停之后，对于绝大多数新能源车企来说，赢家通吃，输家连苟活都做不到。
