作为国内最早一批造车新势力，威马一度是资本市场的宠儿，在“互联网造车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等明星资本及地方政府投资。
公开资料显示，从成立至今，威马汽车共进行4轮12次融资，累计融资约410亿元，但在数次冲击IPO碰壁后逐渐掉队。
根据威马汽车此前发布的招股书，2019-2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元；而截至2022年3月31日，威马汽车的账面剩余金额及现金等价物仅剩36.78亿元。
由于资金链紧张拖欠供应商账款导致核心零部件断供，原计划于2022年年内交付的M7也陷入停滞。
进入2023年以来，威马又频繁陷入工厂停产、工人讨薪、销售渠道及售后停摆等众多危机。
“像牲口一样活下去”，1月12日，在威马宣布通过反向收购（RTO）登陆港交所消息当天，即将迎来53岁生日的沈晖在其个人微博上表示。
经过近半年的努力，威马的经营状况并未好转，而此时的中国新能源汽车市场早已在价格中“天翻地覆”。
在这一轮洗牌中，特斯拉、比亚迪等推出更有竞争力的产品价格以增强头部效应，长安、长城等加速向新能源汽车转型，大众、丰田等宣布扩大中国研发话语权并推出更适合中国市场的新能源产品，蔚来和小鹏则通过下调新品售价或寻求外援扭转了颓势。
与此同时，在“白热化”的淘汰赛中，与威马相似，爱驰、天际奇点等企业也面临停摆。
6月27日，一篇题为《呼唤正义！近2000个家庭向爱驰汽车集体讨薪》的信在社交媒体流传。文章显示“我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待，却没有人站出来回应我们的诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资，断社保，无休止的居家办公直到2000个家庭慢慢消融。”
同一日，天际汽车也被供应商追讨千万货款。
据全国企业破产重整案件信息网7月5日公告文件显示，安徽铜陵中级人民法院于6月26日受理安徽奇点智能新能源汽车有限公司破产清算一案，并于6月30日指定铜陵金健会计师事务所担任管理人。该院定于2023年10月10日召开第一次债权人会议。此外，奇点公司共有职工债券30笔，总额超过601.29万元。
而尾部造车新势力生死存亡背后，是业界对当前中国车市已进入激烈淘汰赛的一致认同。
数据显示，目前中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。
长安汽车董事长朱华荣则多次在公开场合表示，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”；广汽集团董事长曾庆洪也指出，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东公开表示，站在五年或十年这种更长远的维度去看，未来能够活下来的还是少数厂家。
在业内人士看来，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。
小亨认为 ，造车新势力一直以来以补贴或亏损来冲销量的模式隐患极大，持续烧钱式的行业竞争风险极大，这是一场一边吐血一边奔跑的马拉松，而且一定程度上绑定了上下游供应链，债务展期、重组又是一个时间问题。
资本的青睐，往往让许多投资者头脑发热，威马汽车的破产申请或许会让很多人回归理性，在经济压力下行的当下，减少风险投入，守好基本盘或许是最优解！
