威马汽车前脚刚走，高合汽车后脚就到。

上周，在经过一段时间的“造谣”与“辟谣”的激烈争论后，高合汽车终于宣布停工停产6个月。2月22日，高合汽车创始人丁磊现身上海总部，面对媒体表示，高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月，他会积极去争取收购或者寻找投资机会。

2019年，高合顶着最贵新势力汽车的头衔横空出世，只是短短的几年时间，高合汽车犹如一枚流星从天际划过。

网络数据显示，从2021年开始，到2022年，高合汽车的交付量，均不超过5000辆，与之形成鲜明对比的是高达80万的高昂售价。

销量难见起色，投资资金难以落地，高合汽车的危机逐渐显现。同时，新能源汽车的价格战与盈利难也在加速整个汽车市场淘汰赛。

如果说恒大汽车是因为恒大地产的爆雷而殃及池鱼，那么威马的倒下则给所有的造车新势力给了一记响亮的耳光。

目前，车企新品加快上市，大打价格战。2024年1月，仅新能源汽车市场已有10多款新车上市。同时，特斯拉、理想、极氪、零跑、智己、小鹏等超过16家车企下调某些在售车型价格或推出限时现金优惠的促销政策，以期获得更多的销量和市场份额。

车企之间的价格战只是表象，反映的则是国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。

得益于过去的政策补贴，新能源车企如雨后春笋一样挤入市场，巅峰时期曾有300家企业排队申请造车资质，62家造车新势力发布新能源战略，但如今仅有17家造车新势力有销量，且绝大部分年销量在4位数以下。

汽车制造业是一个马太效应非常明显的行业，也就是强者变得越来越强，弱者变得越来越弱。

类似高合这样奉行拿来主义的品牌，既不具备整车的生产制造能力，又不具备零部件的研发和生产能力，在产业长远布局上根本走不远。

华为的余承东曾经说过， 新势力车企，最终只会剩下几个头部玩家。回顾曾经风起云涌的移动通信领域，不也正如此吗？现在还有谁能回想起波导、天语、酷派、金立、联想等手机品牌？

当政策的潮水退去，才知道谁在裸泳。只有经过市场和技术的洗礼，中国车企才能搏击风浪。

高合，绝对不是最后一个，新能源的决赛圈现在才刚刚开始。

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