近日，重庆发布轨道交通调价听证会公告，拟终结持续近20年的“2元时代”，引发公众对地铁涨价潮的热议。

重庆轻轨现阶段的票价收费标准还是在2005年制定的，这是重庆轻轨20年来的首次涨价。所以，这次涨价本身并没有多少争议的声音。

但背后折射出的地方财政困境却值得深思。

数据显示，重庆地铁2023年运营成本超111亿元，营收仅30多亿，依赖政府补贴勉强扭亏。不仅是重庆，全国多地地铁普遍陷入“客流不均、入不敷出”的困境，2024年仅12家地铁公司净利润超1亿元，超半数城市客运强度未达国标。

除了重庆，其他城市的地铁赚钱也都不容易。别看营业总收入高达几百亿，减去营业总成本，利润就剩下了零点几亿，个别地铁还亏钱。

翻看2024年各地铁公司的报告，仅有12家地铁归母净利润超过了1亿元，佛山、兰州、深圳归母净利润都是负数。

不过，群众理解归理解，公共服务涨价还是挺扎心的。其更核心的问题在于不切实际的土地财政追求。

近年来，部分二三线城市的“轨交热”快速退潮。很多轨交项目为了炒地价匆忙上马，现在不得不狼狈“下马”。

比如去年11月广西柳州市轨交投资发展集团拆除桂柳路北侧的轻轨墩柱，就引发网友围观。

城市轨交基建的规划不合理造成的浪费，损失难以估量。由此衍生的地方债，还会拖累公共服务水平。

相比这些“轨交泡沫”的重灾区，重庆轨交的情况总体是健康。适度涨价，填补一下财政紧日子的坑，也可以理解。

但是，既然是紧日子，基建投资更是该省就省。地方债规模如果不能及时控制，靠公共服务涨价填坑肯定是不行的。老百姓家更没余粮，这里涨一点、那里涨一点，还谈何提升消费促进经济？

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