5月23日，长城汽车董事长魏建军在一次采访中捅破了“0公里二手车”的窗户纸，一石激起千层浪，这件诸多头部车企一直在暗地里干的事情，就这样突然暴露在了公众视野里。

本以为“行业乱象”被揭露，怎么也得先被网友们“公开处刑”，车企再出来表表态，正正形象，但媒体动向一直平静如水。

即便商务部把比亚迪、东风等车企、行业协会，包括二手车平台的人都叫到了一起开了个闭门会议，但我们也没有看到有谁站出来表明态度。

简单来说，“0 公里二手车”指的是那些已经完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。

这些车一公里都没跑过，甚至可能连方向盘保护膜都没撕，座椅塑料套都还包着，就被主机厂打包甩给二手车商，转手二手车等平台售卖。

这些“伪二手车”已形成完整产业链：4S店左手从车企接盘滞销车，右手倒给二手车商，中间还能吃厂家返点；车商则打着“准新车”旗号，通过出口或补贴套现年赚百万。

其实所谓的“0公里二手车”，本质上是车企用来粉饰销量和变相降价的工具。

厂家既要保价格体系，又要抢市场份额，怎么办呢？“0公里二手车”就成为了最好的遮羞布——明面上官方指导价格坚挺，暗地里却联合二手商渠道疯狂跑量，以此来维持表面虚假的繁荣。这招可谓是一箭三雕。

主机厂通过制造虚假的销量数据以此来维持资本市场的信心，又能通过二手市场快速清理库存并回收资金加速扩张，还能给第三方消费市场吃下定心丸。

表面上看，这确实是个不错的战术，但是长此以往，损坏的不仅仅是花费真金白银购车的用户权益，还会对整个汽车市场造成不可挽回的损害。

在灰色地带里，从来都没有既得利益者吃肉，老百姓能喝上汤的道理。“0公里二手车”被曝光，不少网友为之抱屈。有些网友认为，“0公里二手车”给了用户实惠，真没必要被严厉打击。

短视频平台上不少卖二手车的账号甚至在试图用乱象引流，相继表示：“不装了，摊牌了，我就是你们口中的0公里二手车乱象！”视频里的空地上还会给大家展示几百上千台的“0公里二手车”。

从消费者的角度，“0公里二手车”虽然比新车便宜，但存在显著的风险。比如三包政策凭证就形同虚设。举个例子，您要是在山东买了一辆车，想要在河南做首保，不好意思，购车记录无法查证，只能自费，将高昂的维修成本转嫁给消费者。

从行业发展角度看，新车上市即被二手平台低价冲击，会导致品牌溢价能力归零，价格体系会瞬间崩塌；其次，恶性价格战会挤压技术研发投入，形成“劣币驱逐良币”的恶性循环。

最可怕的是，这会引发整个行业的连锁反应。动不动就降价30%的车，质量拿什么保证？“0公里二手车”的出现，本质上还是国产内卷环境导致的，现在连供应商都被主机厂压价到每颗螺丝钉都在偷工减料，还如何谈起本质安全？

有些事情就像“毒品”，即便其中利益巨大，但也应该被严令禁止。“0公里二手车”看似可以解决车企、经销商、二手车商三方的生存问题，同时还能让老百姓得些“便宜”，但从长远角度来看，“骗补”风气盛行，行业生态被破坏，所有人的利益都无法再被保障。说白了，搅浑了行业的水，最多也只能粉饰太平，最终，谁都不会真正得利。

中国汽车要想真正走向全球，靠的不是数字游戏，而是实打实的技术与良心。

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